先感謝大都會單車老闆送我通行證，讓我可以免費參觀。
今天是2014台北自行車大展最後一天，很晚起床，拖到11點半才從家裡出發。雖然今天下了整天的雨，不過這剛好可以是測試我雨天通勤裝備的好日子。
到了世貿一館的2樓會場，先映入眼簾的是：
這是一台很漂亮的城市車，後內變花鼓、前發電花鼓都內含鼓煞，把車子最複雜、容易出錯的煞車、變速都包含進來。車身的兩條上管上方的鋼索則是車鎖，解開後纏繞前輪就把車鎖起來了。
其實我特別喜歡這種鋼管手工打造、充滿各種設計巧思的自行車。後來與顧攤的設計者還聊了十幾分鐘後(討論後車燈太不搭啦、前車燈那條電線太醜怎麼藏啦、延伸到城市或旅行車該有怎麼樣的內走線管道與電力系統設計來整合發電花鼓、前後燈啦，以及這系統如何順便提供USB供電給智慧型手機等等之類的...)，又跑去逛其他城市車的攤位。
城市車都有一種經典的味道，價格通常都比較親切，當然昂貴的也不是沒有。
說到經典，這就是經典，五十年了吧？這車。但這種老車總是特別耐看的。
看過了城市車，就開始四處看看有什麼感興趣的玩意，其中遇到了我旅行車目前在用的發電機製造廠商SUNUP：
發電功率可以有8W，完全供給USB就是 8 / 6 = 1.3A，What a bad ass!
因為這玩意通過了我的考驗(颱風天暴雨15小時、海邊濕熱鹽風三天、合歡山結霜整晚、武嶺到埔里451輪徑小徑車下坡時速最高60公里燒機)，所以我還特地把它介紹給網路上看到的兩個瘋瘋的想去騎絲路從中國到法國的女孩子。之前要買這產品的時候也有跟楊老闆(也是發電機的開發者)通過幾次電話討論了一些問題。所以這次親自拜訪時，他們的業務很高興還送我一個可收折的擋泥板。
我很期待他們下一代的商品，等我的Surly LHT重型旅行車組好後手頭寬些再裝一台吧。
推薦給所有想要騎單車去荒郊野外、環球旅行的人，有它只要時速超過15，ipad開整天電還是滿的。
再來我看見了這次展覽最讓我驚艷的新玩意，一家做鈦合金車架的廠商，至於它為啥讓我驚艷呢？且待我娓娓道來。
目前市面上賣的競賽級鈦車架都非常的貴而且稀少，這主要的原因在於鈦的熱處理與焊接困難。
鈦的質地軟，以製作高級車架用的64鈦合金來說，要滿足競賽等級需求的車架，其管材得經過熱處理來強化剛性。而64鈦的熱處理是個昂貴且廢品率很高的製程，原因有兩點：
第一，對鈦做熱處理的爐子不能用便宜的氮氣、氫氣，它們會與鈦化合使鈦的質地變脆，要保護鈦不被氧化得用惰氣(一般用氬氣...這很貴)。
第二，熱處理後管材會硬，靠的是降溫時鈦析出形成結晶，最後成果晶相要對降溫曲線就要準，不幸的是64鈦要達到競賽級鋼性的熱處理降溫曲線很陡，也就是退火速度很快，要是管材降溫時有局部退火速度不一致，那管材就會形變，又要快又要均勻那自然容易出錯，也就是產生形變超過容許公差的廢品。
這麼難製作的管子，焊接時又要再經歷一遍同樣的問題...想想那五通吧，焊接環境有雜質就是未來受應力時可能從該處斷開，冷卻沒好就是車架有應力殘留...這真是鈦血尿。
Lynskey、
seven這些把傳統金屬車架製造焊接工藝練到極限，所打造出來的頂級鈦車這麼貴不是沒原因的。
但這次觀展看到武王的製程介紹，他們用了幾個很聰明的方法解決製造高級鈦車架的熱處理與焊接問題，首先，是管材。
仔細看上面的照片，可以看到管子上有等距的螺紋對吧？這個螺紋就是高強度管材製造的秘密。
一般其他廠家的管材製程是：先以擠出成形技術製作管材，再來對管材熱處理與焊接。
武王的作法則跳脫框架，他先製作長條鈦帶，就是像皮帶一樣長條的鈦片，片狀材料可以很好的鍛壓加工。
再來，像卷脆笛酥一樣，他應該是一邊把鈦帶螺旋狀的送進機器裡捲起來邊與邊對好，機器裡的焊接手臂就一邊對對好的縫進行焊接！而焊接後剛形成的焊道溫度還很高，離開手臂工作範圍後應該可以馬上做精確的熱處理退火冷卻！(不曉得是用水淬法還是哪種？)就這樣高溫可以限制在一個點的範圍內，爐小氬氣用得少，降溫要管理的也只有一段小區域焊道，容易控制。
於是高強度車架其管材所需要的繞曲剛性可以透過對鈦帶的鍛壓與較粗的管材管徑來達成，而自行車抽車時所需要的扭轉剛性則由相當於熱處理過的高硬度螺旋狀焊道來提供，製作高精度、高比強鈦合金管材的難題就解決了。(而且這剛性還能調整，要硬一點就是用窄一點也就是螺距較小但長一點的鈦帶，Q彈一點就是寬一點的鈦帶)
再來的問題，是有了很好的管子，要是焊五通、頭管、勾爪的過程中失敗，那也是整件報廢，失敗的主因通常是保護失敗或降溫失敗，導致脆化、金屬記憶效應、形變。解決這問題的作法是：那五通、頭管與勾爪這種需要複雜焊接的部件，就改用精密鑄造的方式製作就好了。做出來再把管子接上去，接的那一圈既然一樣是一條縫，我想他們優秀的機器手臂焊接與退火製程就派得上用場。
整個五通都是鑄造出來的，不會有什麼沒焊好最後因為應力而從焊接處斷裂的問題。
下管那圈明顯的亮環就是下管與頭管部件的焊接處，是故意焊這麼明顯好展示用的。
這是一個較低成本穩定打造高強度鈦車架的製程，理論上是非常有競爭性的，我想得到的缺點大概是每次客製化都得重新生產鑄造五通頭管部件等模具、空氣力學異形管的製作不曉得怎麼克服、還有鑄造部件的重量可能較重等問題。
目前的精密鑄模製造應該是用CNC加工，也許未來要做到能根據每個客戶量身訂做每台車的車架的話，可以考慮以3D印表機製作陽模套出陰模再來鑄造吧？
其實他們在場人員透露的不多，主要強調他們有螺旋管製程、精密鑄造與焊接技術這些元素，我想不曉得特殊合金熱處理難度可以有多血尿的人，是不知道他們的製程是多麼有價值的。
如果不是以前研究刀具的製作工藝時，看過各種合金熱處理的困難度差異，我想我大概就晃過了，不會聯想到他們想解決的問題應該是什麼。人生真的不曉得以前玩過的東西什麼時候派上用場啊。
總之，我對這家這麼開心主要的原因就是：搞不好在我的財力負擔範圍內，未來還是能有機會擁有一部全鈦旅行公路車的。
